Municipalidad de Santa Fe implementa rotonda para aumentar la seguridad vial

 

La Municipalidad de Santa Fe confirmó la decisión de instalar una rotonda en la crítica intersección de la avenida Gorriti y Bernardo de Irigoyen con el objetivo de optimizar el flujo vehicular y, fundamentalmente, aumentar la seguridad vial. Esta medida, impulsada por la Secretaría de Seguridad Vial y Movilidad, es un ejemplo claro de cómo la ingeniería de tránsito busca alternativas a los métodos tradicionales. Sin embargo, ¿es realmente la rotonda la mejor solución para un cruce de este volumen, o existían otras opciones más escalables?

La elección de una rotonda (o glorieta) se basa en principios sólidos de prevención de siniestros. Su diseño obliga a los conductores a reducir la velocidad y a entrar en un flujo circular con un solo sentido de giro. Esto tiene un impacto directo y comprobado:

• Eliminación de Conflictos Graves: La rotonda elimina los giros a la izquierda (en los cruces simples) y los cruces en ángulo recto de los semáforos, que son los causantes de las colisiones laterales y frontales—las más graves en términos de lesiones. El conflicto se transforma en "roce" o colisión por alcance, de menor energía y gravedad.

• Prioridad Clara: Aunque requiere educación, el principio de prioridad del que ya circula en la rotonda es un sistema de gestión del flujo más intuitivo que la coordinación compleja de un semáforo.

• Flujo Constante: A diferencia de los semáforos, que fuerzan la detención total y la espera prolongada, la rotonda mantiene un flujo constante de vehículos, minimizando el tiempo de inactividad, siempre que el volumen de tránsito no supere su capacidad de diseño.

¿Por que no semáforos?

Un sistema de semáforos resuelve el conflicto vehicular separando los flujos de tránsito en el tiempo, obligando a las corrientes a detenerse y avanzar de forma secuencial.

La principal ventaja de la semaforización radica en su flexibilidad para manejar grandes volúmenes de tráfico. Al asignar tiempos de luz verde, la autoridad puede priorizar, por ejemplo, el flujo de Gorriti en horas pico o dar una fase exclusiva para el giro a la izquierda, una maniobra muy peligrosa que la rotonda no protege, sino que integra a un flujo circular constante.

Desafíos frente a la Seguridad Vial

Pese a su versatilidad, el semáforo introduce riesgos específicos, especialmente cuando se compara con la rotonda:

• Riesgo de Colisión Lateral : Los semáforos son propensos a las colisiones en ángulo recto, que ocurren cuando un vehículo cruza con la luz roja o al final de la fase amarilla. Estas colisiones son, por su naturaleza, de alta energía y resultan en lesiones más graves que los roces o choques por alcance típicos de una rotonda.

• Velocidad Residual: La presencia de un semáforo no necesariamente obliga a reducir la velocidad de aproximación de manera tan efectiva como una rotonda física, lo que puede incrementar la gravedad de los accidentes por alcance.

Además, si el cruce de Gorriti e Irigoyen ya es un punto de alta siniestralidad, la eficacia de la semaforización depende enteramente de la calidad de su diseño y coordinación. Un semáforo mal programado puede generar caos y frustración, llevando a que los conductores lo ignoren o lo perciban como ineficiente.

La Semaforización Inteligente

Una solución más moderna es la intersección semafórica inteligente, que utiliza sensores y algoritmos para ajustar los tiempos de luz en tiempo real, basándose en la demanda vehicular observada.

• Ventaja: Optimiza el flujo, reduciendo esperas innecesarias y mejorando la fluidez sin forzar una parada total si no es necesario.

• Desventaja: El costo tecnológico de la instalación y el mantenimiento de estos sistemas es significativamente más alto que el de una rotonda, y sigue sin eliminar el riesgo de colisión lateral.

Para un cruce de entrada/salida de la ciudad con un alto volumen en momentos puntuales (horas pico), la capacidad de la semaforización inteligente para priorizar y adaptarse al caudal de tráfico la convierte en una alternativa de alto rendimiento, aunque de mayor costo y menor seguridad intrínseca que una rotonda.